Dari Industri Berat ke Jalan Raya: Mengapa Truk dan Transportasi Massal Lebih Dulu Mengadopsi Teknologi Hidrogen
Meskipun mobil penumpang listrik baterai (Battery Electric Vehicles atau BEV) mendominasi perhatian publik, revolusi energi di sektor transportasi berat justru sedang dipimpin oleh Kendaraan Listrik Sel Bahan Bakar (Fuel Cell Electric Vehicles atau FCEV) yang ditenagai hidrogen. Adopsi Teknologi Hidrogen oleh truk, bus, dan transportasi massal lainnya terjadi lebih cepat dan lebih logis daripada di segmen mobil pribadi karena karakteristik operasional unik dari kendaraan-kendaraan ini. Teknologi Hidrogen menawarkan solusi kepadatan energi yang sangat diperlukan oleh kendaraan berat yang harus membawa beban besar dan menempuh jarak jauh, sambil tetap memenuhi target emisi nol. Keputusan industri berat beralih ke FCEV didasarkan pada perhitungan efisiensi waktu, ruang, dan daya angkut.
Kebutuhan utama transportasi berat adalah waktu downtime minimal dan kepadatan energi tinggi. Truk logistik jarak jauh dan bus kota harus beroperasi selama sebagian besar hari dan tidak dapat menghabiskan waktu berjam-jam untuk mengisi ulang baterai. Di sinilah Teknologi Hidrogen menunjukkan keunggulannya. Truk FCEV dapat mengisi ulang tangki hidrogen dalam waktu 10−20 menit, waktu yang sebanding dengan pengisian bahan bakar diesel, namun memberikan jarak tempuh ratusan kilometer. Sebaliknya, truk listrik baterai akan membutuhkan baterai yang sangat besar dan berat untuk mencapai jarak tempuh yang sama, yang akan memakan kapasitas muatan dan meningkatkan waktu pengisian hingga beberapa jam.
Kepadatan energi hidrogen juga mengatasi masalah ruang dan bobot pada kendaraan berat. Semakin besar beban yang diangkut oleh truk, semakin besar pula daya yang dibutuhkan. Untuk truk besar, paket baterai yang setara dengan hidrogen akan menjadi sangat berat dan besar, mengurangi kapasitas muatan (payload) yang merupakan inti dari model bisnis logistik. Tangki hidrogen, meskipun bertekanan tinggi, relatif lebih ringan dan lebih padat energi per massa dibandingkan baterai lithium-ion, sehingga FCEV dapat mempertahankan kapasitas angkut maksimalnya. Sebuah laporan dari perusahaan logistik besar di California pada akhir tahun 2023 mencatat bahwa truk FCEV mengalami peningkatan kapasitas muatan hingga 15% dibandingkan prototipe truk BEV di rute yang sama.
Faktor lain adalah kemudahan sentralisasi infrastruktur. Berbeda dengan mobil pribadi yang membutuhkan stasiun pengisian yang tersebar luas, armada bus dan truk biasanya beroperasi dari depo atau terminal pusat. Oleh karena itu, pembangunan Hydrogen Refueling Stations (HRS) dapat difokuskan di depo-depo ini, menciptakan ekosistem pengisian yang efisien dan tertutup (closed loop) tanpa perlu investasi infrastruktur publik yang mahal secara merata. Misalnya, operator bus kota di London dan Cologne telah mengimplementasikan Hydrogen Bus Fleet dengan HRS yang berlokasi di depo mereka, menunjukkan model adopsi yang logis dan terkendali. Teknologi Hidrogen ini menjadi pilihan strategis bagi industri berat.